في هذه الصفحة+
تشغّل السيارة وتنقل ذراع الاختيار إلى D — ولا يحدث شيء. أو يومض مؤشر الترس بضع ثوانٍ قبل أن تزحف السيارة إلى الأمام أخيرًا. أو تسمع مضخة ناقل الحركة تعمل مدة طويلة بعد تشغيل الإشعال. في ناقل الحركة DSG ذي 7 سرعات DQ200، نادرًا ما تكون هذه الشكاوى عشوائية. فقبل أن يسمح ناقل الحركة للسيارة بالسير، تُجري وحدة التحكم الخاصة به سلسلة من الفحوص، وإذا فشل أحدها أو استغرق وقتًا طويلًا، يتأخر التعشيق أو يُرفض.
ومعرفة هذه الفحوص تدلّك على المكان الذي يجب أن تبحث فيه.
سبعة فحوص قبل الترس الأول
- دواسة الفرامل: يجب أن تُبلغ إشارتا الفرامل كلتاهما بأن الدواسة مضغوطة.
- ذراع الاختيار في P أو N عند تشغيل المحرك.
- ناقل البيانات: يجب أن تستجيب وحدات التحكم الأخرى — المحرك وABS ولوحة العدادات وذراع الاختيار وإلكترونيات عمود التوجيه — على ناقل بيانات CAN.
- مشغّلات التروس في الوضع المحايد: يجب أن تكون شوكات التبديل الأربع جميعها في وضعها المحايد، حتى لا يكون أي ترس مُعشَّقًا عند بدء التشغيل.
- ضغط النظام: يجب أن يكون الضغط الهيدروليكي ضمن نطاق عمله الطبيعي، أي نحو 40 إلى 60 بار.
- القابضان مفتوحان: يُفحص موضعا القابضين K1 وK2 — ويجب أن يكون كلاهما مفتوحًا.
- الاختبار الذاتي: تفحص وحدة التحكم دوائرها الداخلية.
لا يُعشّق الميكاترونيك الترس الأول ويُغلق القابض إلا بعد اجتياز الفحوص السبعة جميعها ونقلك ذراع الاختيار إلى D. وإذا فشل أحد الفحوص، ينتظر ناقل الحركة، أو يُظهر مؤشر ترس وامضًا، أو يخزّن عطلًا ويبقى في الوضع المحايد.
الضغط هو السبب الأكثر شيوعًا للتأخير
يبني DQ200 ضغطه الهيدروليكي بمضخة كهربائية، ويخزّنه مُجمِّع الضغط. وفي النظام السليم، تملأ المضخة المُجمِّع في غضون ثوانٍ قليلة بعد تشغيل الإشعال ثم تتوقف؛ وأثناء القيادة لا تعمل إلا لفترات قصيرة لتعويض الضغط.
إذا كان في النظام تسرّب، يتغيّر أمران: بعد التوقف يكون الضغط قد زال، فيجب بناؤه من الصفر في كل مرة، وتحتاج المضخة وقتًا أطول لبلوغه. وأثناء القيادة تعمل المضخة مرة تلو الأخرى. فتتأخر السيارة في التعشيق، ويُسمع صوت المضخة مدة طويلة، وعاجلًا أو آجلًا يخزّن ناقل الحركة عطل ضغط مثل P17BF أو P189C.
السبب الأكثر شيوعًا لهذا النمط هو شرخ عند نقطة تثبيت مُجمِّع الضغط. وعادةً لا يُرى من الخارج، ويزداد سوءًا مع كل دورة ضغط. ويعالج مُجمِّع الضغط المُعزَّز من FDY نقطة الضعف هذه بتصميم فولاذي مزدوج الجدار.
أسباب أخرى حسب العَرَض
- تعمل المضخة مدة طويلة بعد تشغيل الإشعال، ثم تُعشّق السيارة: فقدان في الضغط — من مثبّت المُجمِّع، أو تسرّب داخلي في جسم الصمامات، أو ضعف في المضخة.
- يومض مؤشر الترس ولا يمكن تعشيق D حتى مع الضغط على الفرامل: افحص أولًا إشارات الفرامل ورسائل ناقل البيانات؛ فمفتاح أضواء فرامل معطّل أو رسالة CAN مفقودة يكفيان لمنع التعشيق.
- بعد إصلاح الميكاترونيك، لا يمكن تعشيق أحد التروس: ربما لم يستقر مسمار مشغّل التروس في شوكة التبديل الخاصة به، أو لم تُجرَ الإعدادات الأساسية. راجع دليل الإعدادات الأساسية لـ DQ200.
- تظهر المشكلات أساسًا عند ضعف البطارية: يُبطئ الجهد المنخفض محرك المضخة وقد يؤدي إلى تخزين عطل انخفاض الجهد. افحص البطارية ووصلات التأريض قبل استبدال القطع.
- تسير السيارة ولكن على بعض التروس فقط: هذا هو وضع الطوارئ، وقد شرحناه في مقالنا عن وضع الطوارئ في DSG.
كيف تحصر الورشة السبب
- اقرأ ذاكرة الأعطال في وحدة التحكم في ناقل الحركة واحفظها، بما في ذلك بيانات الإطار المجمّد (freeze frame).
- مع تشغيل الإشعال، راقب ضغط النظام في البيانات الحية واستمع إلى المضخة: كم من الوقت تحتاج؟ وهل تعمل من جديد والسيارة متوقفة؟
- افحص جهد البطارية أثناء عمل المضخة.
- افحص إشارات الفرامل وموضع ذراع الاختيار في البيانات الحية.
- إذا كان هناك شك في إمداد الضغط، فاختبر الميكاترونيك على منصة الاختبار قبل استبدال أي شيء.
يقيس جهاز اختبار الميكاترونيك من FDY مدة تشغيل المضخة وبناء الضغط وإحكام منع التسرّب للجسم ولكل صمام على حدة، فتتمكن من معرفة ما إذا كان الضغط يُفقد عند مثبّت المُجمِّع أو في جسم الصمامات أو عند صمام واحد. وتشرح قائمة رموز أعطال DQ200 الخاصة بنا أكثر الرموز شيوعًا.
الأسئلة الشائعة
01لماذا يستغرق ناقل الحركة DSG في سيارتي بضع ثوانٍ ليُعشّق بعد التشغيل؟+
يحتاج الميكاترونيك إلى ضغط هيدروليكي قبل أن يتمكن من تعشيق أي ترس. فإذا فقد النظام ضغطه أثناء توقف السيارة — وغالبًا بسبب شرخ عند مثبّت مُجمِّع الضغط — يتعيّن على المضخة بناؤه من الصفر، فيتأخر التعشيق.
02هل من الطبيعي سماع صوت مضخة DSG بعد تشغيل الإشعال؟+
من الطبيعي أن تعمل المضخة لفترة قصيرة بعد تشغيل الإشعال. أما إذا عملت مدة طويلة في كل مرة، أو ظلّت تعمل من جديد والسيارة متوقفة، فالأرجح أن النظام يفقد الضغط.
03ما الضغط الذي يحتاجه ميكاترونيك DQ200؟+
يعمل النظام ضمن نطاق يتراوح بين 40 و60 بار تقريبًا. وإذا انخفض الضغط عن هذا النطاق، فلن تُعشّق وحدة التحكم أي ترس.
04هل يمكن لمفتاح أضواء فرامل معطّل أن يمنع ناقل الحركة DSG من التعشيق؟+
نعم. يفحص ناقل الحركة إشارات الفرامل قبل التعشيق. فإذا كانت مفقودة أو غير منطقية، فقد لا يتعشّق D وقد يومض مؤشر الترس.
05هل يعني تأخر التعشيق دائمًا الحاجة إلى ميكاترونيك جديد؟+
لا. فالشرخ في مثبّت المُجمِّع، أو مشكلة في البطارية، أو قطعة واحدة معطّلة، كلها أسباب شائعة. ويُظهر الاختبار على منصة الاختبار ما الذي تعطّل فعلًا.
تحدّث إلى متخصص في DQ200
أرسل إلينا رموز الأعطال وصِف ما يحدث عند تشغيل السيارة، وسيخبرك مهندسونا من أين تبدأ. تدعم FDY الورش والموزّعين على مدار الساعة — تواصل معنا.
