في هذه الصفحة+
يحتوي ناقل الحركة DSG ذو 7 سرعات DQ200 على قابضين، لكن في مبيت قابض واحد فقط. ويعمل القابضان كلاهما جافَّين دون زيت، ويُشغَّلان كلاهما بواسطة وحدة الميكاترونيك. وطريقة تقاسم هذين القابضين للعمل تفسّر سرعة تبديل التروس في DSG، كما تفسّر لماذا تتشابه أعطال القابض وأعطال الميكاترونيك في كثير من الأحيان.
علبتا تروس وقابضان
من الناحية الميكانيكية، يتكوّن DQ200 من علبتي تروس في مبيت واحد. القابض K1 يدير عمود الدخل 1، ومعه التروس الفردية 1 و3 و5 و7. أما القابض K2 فيدير عمود الدخل 2، ومعه التروس الزوجية 2 و4 و6 وترس الرجوع. ويدور عمود الدخل 1 داخل عمود الدخل 2 المجوَّف.
بينما تقود السيارة على ترس معيّن، يكون الترس التالي مُعشَّقًا مسبقًا على العمود الآخر. فتبديل الترس ليس سوى تبديل للقابض: يُفتح أحد القابضين بينما يُغلق الآخر. وباستثناء هذا التداخل القصير، لا ينقل عزم المحرك في كل لحظة إلا قابض واحد.
ما الذي يوجد داخل القابض المزدوج
- الأسنان الخارجية: يدخل عزم المحرك إلى القابض المزدوج من هنا، قادمًا من الحدّافة ثنائية الكتلة.
- صفيحة الضغط 1 تضغط قرص القابض K1.
- قرص القابض K1 متصل بعمود الدخل 1.
- لوحة الإدارة: اللوحة المركزية التي تدور مع المحرك، ويُضغط عليها قرصا القابض كلاهما.
- قرص القابض K2 متصل بعمود الدخل 2.
- صفيحة الضغط 2 تضغط قرص القابض K2.
- أذرع التعشيق: ذراع واحدة لكل قابض، يدفعها الميكاترونيك.
- مشغّلات القابض: أسطوانتان هيدروليكيتان في الميكاترونيك، واحدة لـ K1 وأخرى لـ K2.
- عمود الدخل 1 — التروس 1 و3 و5 و7.
- عمود الدخل 2 — التروس 2 و4 و6 وترس الرجوع.
القابضان كلاهما مفتوحان عندما لا يُشغَّلان. فإذا لم يُشغَّل أي قابض، لا يصل أي عزم إلى ناقل الحركة. ولإغلاق القابض، يملأ الميكاترونيك أسطوانة المشغّل الخاصة به بالزيت؛ فتدفع ساقُ المكبس ذراعَ التعشيق، وتتحرك صفيحة الضغط، ويُضغط قرص القابض على لوحة الإدارة. ويوجد على مكبس كل مشغّل مغناطيس يُعلِم حساسَي مشوار القابض (G617 لـ K1 وG618 لـ K2) بمقدار حركة القابض بدقة.
التحكم في القابض يتم حسب الموضع
ولأن القابضين جافّان ومفتوحان افتراضيًا، تتحكم فيهما وحدة TCU حسب الموضع: فهي تحرّك كل مشغّل إلى مشوار محدد بدقة، وتراقب النتيجة عبر حساسات المشوار والسرعة. ولهذا يجب أن تعرف نقطة التعشيق لكل قابض، أي الموضع الذي يبدأ عنده القابض في نقل العزم. وتتغيّر نقطة التعشيق مع تآكل البطانات، لذا تكيّفها وحدة TCU باستمرار أثناء قيادة السيارة. وبعد استبدال القابض أو الميكاترونيك، يُعاد تعلّمها من الصفر أثناء الإعدادات الأساسية.
ولهذا السبب أيضًا قد يبدو عطل القابض وعطل الصمام متشابهين: فإذا نظّم صمام القابض الضغط بشكل غير منتظم، يتعشّق القابض بخشونة تمامًا كما يحدث مع القابض المتآكل. ويوضّح مقالنا عن الارتجاج عند التبديل إلى الترس الثاني والرابع كيفية التمييز بينهما.
جيلان وحلقات ضبط
عند تركيب قابض DQ200، يُضبط موضعه المحوري الصحيح باستخدام حلقات الضبط. وتتوفر الحلقات بسماكات مختلفة، ويُختار المناسب منها بالقياس وفقًا للإجراء الوارد في معلومات الإصلاح الصادرة عن الشركة المصنِّعة.
- قوابض الجيل الأول (2009–2012 تقريبًا) تستخدم حلقة مسطحة.
- قوابض الجيل الثاني (من 2013 تقريبًا فصاعدًا) تستخدم حلقة مخروطية مقعّرة.
استخدم نوع الحلقة الخاص بالقابض الذي تركّبه، ولا تُعِد استخدام الحلقات بالتخمين. فالقابض المركّب في موضع خاطئ قد يسير بالسيارة، لكن الإعدادات الأساسية قد تفشل، وقد يصبح تبديل التروس خشنًا أو ينزلق القابض.
علامات تآكل القابض أو تعطّله
- ارتجاف عند الانطلاق، خاصةً على المرتفعات أو في زحمة السير المتقطعة.
- ترتفع سرعة دوران المحرك دون أن تتسارع السيارة — أي أن القابض ينزلق.
- تعشيق خشن أو صوت طرقة عند الانطلاق أو عند تبديل التروس.
- تتوقف الإعدادات الأساسية عند خطوة نقطة تعشيق القابض.
- إدخالات أعطال متعلقة بالقابض في وحدة التحكم في ناقل الحركة.
قبل استبدال القابض، استبعد الميكاترونيك: فصمام قابض عالق، أو مشغّل قابض يسرّب، أو عطل في أحد الحساسات قد يُحدث الأعراض نفسها. وافحص ناقل الحركة أيضًا بحثًا عن برادة معدنية — يشرح فحص البرادة المعدنية الخاص بنا الطريقة.
عند استبدال القابض
- استخدم الأدوات الخاصة واتبع إجراء القياس الخاص بحلقات الضبط.
- افحص أذرع التعشيق ومشغّلات القابض في الميكاترونيك، واستبدل القطع التي تحددها معلومات الإصلاح على أنها للاستخدام مرة واحدة.
- أجرِ الإعدادات الأساسية حتى يتم تعلّم نقاط التعشيق الجديدة.
- اختتم باختبار قيادة هادئ عبر جميع التروس، ثم افحص ذاكرة الأعطال فحصًا نهائيًا.
إذا فُكّ الميكاترونيك أثناء العمل، فاختبره على منصة الاختبار قبل إعادة تركيبه: إذ يفحص جهاز اختبار الميكاترونيك من FDY صمامات القابض وإمداد الضغط وإحكام منع التسرّب، حتى لا يُقرن قابض جديد بميكاترونيك معطّل.
الأسئلة الشائعة
01هل قابض DQ200 رطب أم جاف؟+
جاف. يعمل القابضان كلاهما دون زيت. أما الزيت الموجود في الميكاترونيك فيُستخدم فقط لتشغيل مشغّلات القابض ومشغّلات التروس.
02ما التروس التي يديرها القابض K1 وما التروس التي يديرها K2؟+
يدير K1 عمود الدخل 1 مع التروس 1 و3 و5 و7. ويدير K2 عمود الدخل 2 مع التروس 2 و4 و6 وترس الرجوع.
03هل قابضا DQ200 مفتوحان أم مغلقان في وضع السكون؟+
مفتوحان. عندما لا يُشغَّل أي من القابضين، لا يُنقل أي عزم. ويُغلق الميكاترونيك كل قابض هيدروليكيًا عند الحاجة إليه.
04هل يلزم إجراء الإعدادات الأساسية بعد استبدال القابض؟+
نعم. يجب أن يتعلّم ناقل الحركة نقاط التعشيق للقابض الجديد؛ ومن دون الإعدادات الأساسية قد يتعشّق بخشونة أو لا تنطلق السيارة.
05لماذا توجد حلقات ضبط مختلفة؟+
تضبط الحلقات الموضع الصحيح للقابض. وهي تتوفر بسماكات مختلفة، كما تستخدم قوابض الجيل الأول والجيل الثاني تصاميم مختلفة من الحلقات.
تحدّث إلى متخصص في DQ200
لست متأكدًا مما إذا كانت المشكلة في القابض أم في الميكاترونيك؟ أرسل إلينا رموز الأعطال والأعراض، وسيساعدك مهندسونا على اتخاذ القرار. تدعم FDY الورش والموزّعين على مدار الساعة — تواصل معنا.
