في هذه الصفحة+
تعتمد كل سيارة Volkswagen وAudi وSeat وŠkoda مزوّدة بناقل الحركة DSG ذي 7 سرعات والقابض الجاف، أي DQ200 (رمز ناقل الحركة 0AM)، على مكوّن واحد لتبديل التروس وتشغيل القابضين كليهما: وحدة الميكاترونيك ذات رقم القطعة 0AM 927 769. وعندما تتعطل، يبدّل ناقل الحركة التروس بخشونة أو بتأخر، أو ينتقل إلى وضع الطوارئ. وهي كذلك من أغلى قطع السيارة.
يتناول هذا الدليل الوحدة نفسها: ماذا يوجد بداخلها، وكيف تتعرّف عليها، وكيف تُقارَن الوحدات الجديدة والمستعملة والمُصلَحة، وكيف تختبر الوحدة على منصة الاختبار قبل تركيبها، وما الأعطال النموذجية فيها. أما أحرف الإصدار من A إلى Q فنشرحها في دليلنا حول رموز إصدارات 0AM 927 769.
ماذا يوجد داخل وحدة الميكاترونيك 0AM 927 769
الميكاترونيك (J743) وحدتان في مبيت واحد: وحدة تحكم إلكترونية هي وحدة التحكم في ناقل الحركة (TCU)، ووحدة كهروهيدروليكية تحوّل أوامرها إلى ضغط زيت. ولها دائرة زيت هيدروليكي خاصة بها، منفصلة عن زيت التروس، ومملوءة بالزيت الهيدروليكي المركزي (VW G 004 000).
| المكوّن | وظيفته |
|---|---|
| وحدة التحكم الإلكترونية (TCU) | تتحكم في صمامات السولينويد والمضخة، وتدير تبديل التروس وتشغيل القابضين. وقد حُدِّث برنامجها ولوحة دوائرها عدة مرات ضمن السلسلة. |
| المضخة الهيدروليكية الكهربائية (V401) | تبني الضغط في دائرة الزيت الخاصة بالميكاترونيك. |
| مُجمِّع الضغط | يخزّن الضغط؛ ويحافظ مع المضخة على ضغط النظام ضمن نطاق 40 إلى 60 بار. |
| صمامات السولينويد N433–N440 | أربعة منها تحرّك مشغّلات التروس (N433 للترسين الأول/الثالث، وN434 للخامس/السابع، وN437 للثاني/الرابع، وN438 للسادس/الرجوع)، واثنان يتحكمان في القابضين K1 وK2 (N435 وN439)، واثنان يضبطان ضغط كل ناقل حركة فرعي (N436 وN440). |
| فلتر الزيت | يحافظ على نظافة الدائرة الهيدروليكية؛ ويُستبدل أثناء العَمرة. |
تخدم الصمامات من N433 إلى N436 ناقل الحركة الفرعي 1 (التروس 1-3-5-7)، والصمامات من N437 إلى N440 ناقل الحركة الفرعي 2 (التروس 2-4-6-R). ولهذا قد يترك صمام واحد معطّل السيارةَ بالتروس الفردية فقط أو الزوجية فقط. وتجد الحساسات وصورةً موضّحة بالتسميات لكل صمام في مقال كيف يعمل ميكاترونيك DQ200.
كيفية التعرّف على الوحدة وقراءة ملصقها
قبل أن تطلب القطع أو تقبل وحدة مستعملة، تحقّق من ثلاثة مصادر:
- الملصق على الوحدة. يحمل رقم القطعة مع حرف الإصدار. اقرأ الرقم كاملًا، بما في ذلك الحرف، والتقط صورة للملصق لملف أمر العمل.
- وحدة التحكم. باستخدام أداة تشخيص متوافقة مع مجموعة VW، اقرأ رقم قطعة العتاد (الهاردوير) وإصدار البرنامج في العنوان 0002 (إلكترونيات ناقل الحركة)، وقارنهما بالملصق. وإذا تعذّرت قراءة أيٍّ منهما، فهذا يعني أن وحدة التحكم لا تتواصل.
- رقم الهيكل (VIN). قد تكون الوحدة الموجودة في السيارة بديلةً بالفعل، لذا طابِق الرقم مع رقم الهيكل قبل الطلب.
إذا كان الملصق مفقودًا أو غير مقروء، فاعتمد على القراءة الإلكترونية ورقم الهيكل.
جديدة أم مستعملة أم مُصلَحة: أي وحدة هي الخيار المنطقي؟
أمام الورشة التي تواجه ميكاترونيك معطّلًا ثلاثة خيارات عادةً:
| الخيار | المزايا | ما يجب الانتباه إليه |
|---|---|---|
| وحدة جديدة | حالة معروفة، وتُورَّد برقم القطعة الحالي الخاص بالسيارة | أعلى تكلفة؛ ولا بد مع ذلك من فحص ناقل الحركة وتحديث البرنامج وإجراء الإعدادات الأساسية |
| وحدة مستعملة | سعر شراء أقل | تاريخ غير معروف: قد يكون مبيت المُجمِّع متشققًا بالفعل وصمامات السولينويد ملوّثة. ويجب أن تحمل رقم القطعة نفسه أو رقم إصدار لاحق مؤكَّد، وينبغي اختبارها على منصة الاختبار |
| وحدة مُصلَحة | يُزال سبب العطل، وتبقى وحدة السيارة نفسها، برقم قطعتها الخاص، في الخدمة | تتوقف الجودة على جهة الإصلاح: اسأل عمّا استُبدل، واطلب تقرير الاختبار على منصة الاختبار |
كثيرًا ما يكون الإصلاح الخيار الأكثر اقتصادًا، لأن أعطالًا كثيرة تصيب مكوّنًا واحدًا. فتشقق مبيت المُجمِّع، أو تلوّث صمام سولينويد، أو تسرّب مانع تسرّب، نادرًا ما يكون سببًا لشراء وحدة جديدة بالكامل.
اختبرها على منصة الاختبار قبل التركيب
تركيب الميكاترونيك عمل كبير، والوحدة التي تفشل في الاختبار على الطريق يجب فكّها من جديد. لذا اختبرها على منصة الاختبار أولًا، سواء كانت جديدة أم مستعملة أم مُصلَحة، وافحص ناقل الحركة أيضًا: فوجود تكتلات أو رقائق معدنية ظاهرة على مغناطيسات مشغّلات التروس يعني تلفًا في المحامل يجب إصلاحه أولًا. ويشرح فحص البرادة المعدنية لدينا كيفية قراءتها.
يُجري جهاز اختبار الميكاترونيك من FDY اختبارًا مؤتمتًا بالكامل للوحدة كاملةً على منصة الاختبار، خارج السيارة:
- قياس التيار في صمامات السولينويد الثمانية جميعها؛
- اختبار المضخة وقياس بناء الضغط؛
- اختبار التسرّب؛
- اختيار يدوي لترس واحد لتحليل ترس مشتبه فيه؛
- محاكاة 1,000 عملية تبديل لكشف الأعطال المتقطعة التي تظهر بعد أن تسخن الوحدة؛
- تقرير اختبار قابل للطباعة لملف أمر العمل وللعميل.
يمكن اختبار صمامات السولينويد كلٍّ على حدة وتنظيفها على جهاز FDY Black Box: صمامات سولينويد بجهد 5 فولت و12 فولت، أربعة صمامات في كل مرة، مع التنظيف النبضي واختبارات الصمامات التناسبية التي يُتحكَّم فيها من تطبيق Android.
الأعطال النموذجية وكيفية إصلاحها
فقدان الضغط بسبب تشقق مبيت المُجمِّع
هذا هو العطل الأكثر شيوعًا في ميكاترونيك DQ200. إذ تتشقق مع مرور الوقت نقطة تثبيت المُجمِّع الأصلي بمبيت الميكاترونيك، وهي نقطة رقيقة الجدار؛ فيفقد النظام ضغطه، ويصبح التبديل خشنًا أو متأخرًا، وتُخزَّن رموز مثل P17BF وP189C وP1895، وقد يدخل ناقل الحركة وضع الطوارئ مع التروس 1-3-5-7 فقط أو 2-4-6-R فقط. ويُزيل طقم إصلاح مُجمِّع الضغط المُعزَّز من FDY السبب بمُجمِّع ضغط فولاذي مزدوج الجدار يُثبَّت بالبراغي الأصلية. ولا حاجة إلى استبدال اللوحة أو إعادة البرمجة، وفي معظم الحالات لا يُفَك سوى حوض الزيت بينما يبقى الميكاترونيك في السيارة.
أعطال صمامات السولينويد
قد يؤدي عطل كهربائي أو تلوّث في صمام واحد إلى إيقاف ناقل الحركة الفرعي التابع له. وتُقاس الصمامات على جهاز الاختبار، وتُنظَّف على جهاز Black Box، ولا تُستبدل إلا إذا فشلت في الاختبار.
الأعطال الإلكترونية
رُوجعت البرمجيات ولوحة الدوائر والتصميم الإلكتروني جميعها ضمن السلسلة للحدّ من الأعطال الكهربائية، كما حسّنت الإصدارات اللاحقة إدارة الحرارة بعد مشكلات ارتفاع الحرارة في بعض الوحدات الأقدم. وإذا كانت اللوحة معطّلة بينما القسم الهيدروليكي سليم، فيمكن استبدال اللوحة وحدها، ثم إجراء تحديث البرنامج والإعدادات الأساسية.
التسرّبات وموانع التسرّب البالية
تُصلَح تسرّبات الزيت والتسرّب الداخلي باستخدام طقم إصلاح وعَمرة الميكاترونيك من FDY: 15 مكوّنًا، منها موانع التسرّب والحشيات وكرات عدم الرجوع وفلتر الزيت.
الأسئلة الشائعة
01ما وظيفة وحدة الميكاترونيك 0AM 927 769؟+
تتحكم في ناقل الحركة DQ200. فوحدة التحكم الإلكترونية تقرّر كيف يبدّل ناقل الحركة التروس، والوحدة الكهروهيدروليكية تنفّذ ذلك، إذ تحافظ المضخة V401 ومُجمِّع الضغط على ضغط يتراوح بين 40 و60 بار، بينما تبدّل ثمانية صمامات سولينويد التروس وتشغّل القابضين كليهما.
02أين أجد رقم القطعة الخاص بالميكاترونيك في سيارتي؟+
على ملصق الوحدة، وإلكترونيًا أيضًا: إذ تعرض أداة التشخيص رقم قطعة العتاد وإصدار البرنامج في العنوان 0002. وطابِقه مع رقم الهيكل (VIN) قبل الطلب.
03هل شراء وحدة 0AM 927 769 مستعملة فكرة جيدة؟+
قد يكون كذلك، إذا كانت الوحدة تحمل رقم القطعة نفسه أو رقم إصدار لاحق مؤكَّدًا لرقم هيكل سيارتك، واجتازت الاختبار على منصة الاختبار قبل التركيب. فقد يكون مبيت المُجمِّع فيها متشققًا بالفعل.
04هل يحتاج الميكاترونيك البديل إلى برمجة؟+
نعم. فالوحدة الجديدة أو المستعملة أو وحدة التبادل تحتاج إلى تحديث البرنامج أو مواءمته، وإلى الإعدادات الأساسية بجهاز التشخيص. أما طقم مُجمِّع الضغط المُعزَّز من FDY فمختلف: إذ لا يحتاج إلى أي إعادة برمجة قبل التركيب أو بعده.
05هل يمكن إصلاح الميكاترونيك المعطّل بدلًا من استبداله؟+
نعم، في حالات كثيرة. فتشقق مبيت المُجمِّع، أو تلوّث صمامات السولينويد، أو تسرّب موانع التسرّب، أو تعطّل اللوحة الإلكترونية، يمكن إصلاح كلٍّ منها على حدة. اختبر الوحدة على منصة الاختبار أولًا لتُصلح العطل الفعلي.
تحدّث إلى متخصص في DQ200
أرسل إلينا رقم القطعة المدوّن على الملصق، ورموز الأعطال، وتقرير الاختبار على منصة الاختبار إن توفّر. يدعم مهندسونا الورش والموزّعين على مدار الساعة، ويردّون على طلبات عروض الأسعار خلال يوم عمل واحد. وتحمل منتجات FDY ضمانًا دوليًا لمدة سنتين. تواصل معنا.
